rafalopez
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“On a slightly bigger scale, I feel that the score keeper must be given the option to overrule a detected landing and tell FS to use the rest of the track as well. That will require some bigger changes, but should make the whole process easier.”
This is already possible, just put the distance flown manually and take the entire track.
Alarm only landed on the task screen when the speed is less than 3km for 1 or 2 minutes
Another option is to put in FS Flight tracks with color and an alarm that possible landing points. The scorekeeper will decide whether or not to validate the flight.
But it is first necessary to review 80 or more tracks x each task.Hello, I did not believe it WAS NECESSARY to Comment on this issue.
I trust the honesty of the drivers, Many of Them ….. friends Now I can not trust.Now, After a classification with 100 pilots, Where Attempting to pilot a flight to fraud, walk 250 meters to mark ESS … I need to urgently Solve this defect ..
I prefer to cancel HAVING Several pilot landed false alarms, Before confirming a track from a driver Who has Walked.
100 tracks, you imagine checking point to point, competition in 7 days?Sorry my bad english….
En la ultima competicion, detecte un piloto caminando 250 metros para validar ESS, algo muy dificil de detectar si no verifica punto x punto un track.. Creo que el FS deberia informar con una alarma las posibles zonas de aterrizaje.
velocidad menor a 10 km/h durante 30 segundos, sin variacion de altura mayor a 3 metros..
luego el encargado de clasificaciones podria validar el punto de aterrizaje real si fuera necesario.
Pero necesitamos que el software nos informe de algun modo estas areas con posibles aterrizaje…Es que no coincido contigo respecto a la duracion de vuelo y donde aplicar la penalizacion.
EL tiempo se aplica solo entre el SSS oficial y el corte del ESS.
El tiempo adicional de adelantamiento se tiene en cuanta solo para calcular l apenalizacion conb el JG y por esto usar un ceheficiente 1 no penaliza nada, usar coheficiente 0 te penaliza todo el vuelo de velocidad… etc.“Nosotros hemos optado por poner un factor 11 para obtener un 10.”
Si tu adelantamiento es 1 minuto te sirve pero que haras si el adelantamiento es 3 minutos? usaras JG13? y asi en cada caso?
el JG es correcto desde mi manera de ver.. se agrega al final del vuelo y siempre porque el tiempo se mide desde que se inicia el ESS.La penalizacion se aplica sobre le horario de ESS.
En tu caso se suman los 10 minutos al horario en que llego a ESS.1 minuto * jg factor (10)= 10 minutos penalizacion.
Fin de vuelo sin penalizacion= 10:59:00
Fin de vuelo con penalizacion = 10:59:00 +00:10:00 = 11:09:00En un race to goal el tiempo inicial siempre esta dado por SSS, sin importar el horario real de inicio del piloto (exceptuando si lo hace antes, cuando se aplica JG o se pierde el vuelo si no usas JG)
Make a change in the FS –> Options Ignore missing tracklogpoint first turpoint…
and working distance well removed from the pilot that took off with the window closed.Make a change in the FS –> Options Ignore missing tracklogpoint first turpoint…
and working distance well removed from the pilot that took off with the window closed.I think the case for considering the% error as a positive value.
but for a start entry error must be negative.
If you. using a radius of 14,925.00 mts get the correct result.Creo que el ocurre por considerar el % de error como un valor positivo.
pero en el caso de un start de entrada el error debe ser negativo.
Si ud. usa un radio de 14925,00 mts obtendra el resultado correcto.Hola daniel mi correo loezrafa (at)yahoo.com.ar
es un alternativo que siempre se llena de spam, 🙂 soportara 1,6 mb extra 🙂hola daniel. puedes crear un ticket con el archivo adjunto..
si lo haces envia la abse de datos y todos los tracks de esa prueba.hello daniel. you can create a ticket with the attachment ..
if you do send the data abse and all tracks of that task.
